11月12日、第15回中国国際航空航空展の展示会が広東Zhuhaiに壮大にオープンしました。 6日間のイベントでは、47か国と地域から合計1,022社が展示会に参加しました。この航空ショーのハイライトの1つは、新しい材料の分野での顕著なディスプレイであることに言及する価値があります。新しい材料と用途の展示エリアでは、ステルス材料、チタン合金材料、炭素繊維複合材料などの一連の革新的な材料が焦点となり、聴衆に新しい科学的技術体験をもたらします。
使用中の航空宇宙構造材料の中で、金属構造材料が依然として支配的であり、金属構造材料は航空宇宙分野で広く重要であり、その中でチタン合金と高温合金が主要な金属構造材料であることが報告されています。高温合金、超強力な鋼、チタン合金などを含む金属材料の研究開発、および金属3D添加剤の製造技術は、航空宇宙機器の性能を向上させるだけでなく、関連産業の活発な発展を促進することも促進します。
スーパーアロイ
中国のエアロエンジンとガスタービンディスクの変形した超合金の開発動向：650度以下で使用されるGH4169合金の冶金品質と投与量は改善し続け、「複数の目的のための1つの材料」のモデルになり、第3世代のエアロエンジンとその他の機器の大量生産と適用をサポートします。 700〜750度の温度温度を持つGH4169D、GH4065A、GH4096などの新世代の合金は、エンジニアリングに成功裏に開発および適用され、4世代のエアロエンジンと市販のターボファンエンジンの開発をサポートしています。 GH4720LIやGH7438などの合金は、さまざまな中小エンジンのバッチで使用されています。海洋ガスタービンとロケットエンジンの開発と適用により、GH4698、GH4742、GH4202およびその他のグレードの開発が行われました。高世代のエンジンのアプリケーションニーズを満たすために、近い将来、温度容量を持つGH4151やGH4975などの合金が開発されており、600〜900度のサービス温度を持つ比較的完全な年齢制度の変形したスーパーアロシステムを形成します。
パウダースーパーアロは、軍事および民間の高度なエアロエンジンタービンディスクで広く使用されています。全体として、ニッケルベースのパウダースーパーアロイの開発動向は、「3つの高さと1つの低」の特性を持っています。高強度、高作業温度、高微細構造の安定性、低疲労亀裂伝播率です。ヨーロッパとアメリカの国々は、René95などの650度の高強度パウダースーパーアロの第1世代の開発に成功したことにリードしました。 René88DTなどの第2世代の750度ダメージ耐性の粉末吸虫剤、およびME3などなどの第3世代の高強度耐径粉末吸虫剤。
第4世代のパウダースーパーアロは、第3世代に基づいており、組成調整とプロセスの最適化を通じて、より高い動作温度を得るため、ME501などの高強度、高い損傷耐性、高作業温度の特性があります。まだ開発され、探索されています。
近年、中国の超合金システムは、主に需要によって推進され、技術によって補足されている開発と応用の分野で顕著な進歩を遂げています。ただし、スーパーアロは多くの分野、高いコンポーネントの製造要件、および小さな断層許容度を伴い、その成熟したアプリケーションは、R＆Dおよび製造システムと長期的な蓄積の包括的かつ詳細な理解に基づいているため、将来継続的に強化する必要があります。
超高強度鋼
超高強度鋼とは、航空宇宙、国防、軍事産業でますます重要な役割を果たしている1380 MPaの降伏強度を持つ高特異的強度構造鋼を指し、航空宇宙畑の主要なアプリケーションシナリオは、航空機の着陸装置、エンジンシャフト、ギアベアリング、フレーム、フレーム、ビーム、ロケットエンジンの殻などです。 1930 MPA以上の超高強度。 300mは低合金の超高強度鋼で、旅客機、大規模な軍用輸送機、戦闘機の着陸装置で広く使用されています。 Aermet 100スチールは、実証済みの用途に最適な超高強度鋼であり、ストレス腐食亀裂と疲労抵抗に対する優れた耐性のため、F22やF18E/Fなどの軍用機の着陸装置で使用されています。
さらに、老化プロセス中のナノスケールの金属間化合物の沈殿により、Fe-niマラング鋼は優れた強度と靭性を持ち、それらの典型的な鋼鉄グレードは18NI C250およびC300鋼であり、これは主にエンジンスピンドルとロケットエンジンハウジングで使用されています[46]。 GEおよびLEEPエンジンスピンドルは、2100〜2300 MPaのGE1014およびML340スチールで作られており、2400 MPaの強度レベルのGc -24鋼が中国で開発されています。航空宇宙ベアリングギアスチールは、最大サービス温度が430度で、高強度の浸炭ステンレス鋼CSS -42 lを表しています。
研究中の超熱耐性浸炭鋼CH2000は、浸炭と熱処理後の65〜68時間の表面硬度、2000 MPA以上のコア引張強度、最大450度のサービス温度を持つ第4世代の航空ベアリングギアスチールです。ヘリコプター。
超高強度鋼の応力腐食抵抗は、さまざまな国の研究の焦点でもあります。 Ques Tekは、材料遺伝子工学を通じて、新しいタイプの二次硬化超高力力ステンレス鋼フェリウム53を開発しました。これは、良好な骨折の靭性を持ち、米国空軍の着陸装置コンポーネントA -10攻撃航空機の着陸装置成分にうまく適用されています。 10CR13CO13MO5NI3W1VE超高強度ステンレス鋼の中国の独立した研究開発は、ヘリコプター着陸装置の構造に成功裏に適用されています。鋼の強度と靭性は、広範囲の耐久性鋼の最大レベルの超強度の恒星鋼であり、エアロスペケ用の農場では広範囲にわたる広大な装備があります。低密度の高強度鋼は、近年提案されている新しい概念であり、その組成設計は、オーステナイティング要素を追加しながら、最も一般的なFe-Mn-Al-C四級システムなどの優れた可塑性を与えます。重量を減らし、航空機の範囲を増やし、経済を考慮に入れるという目標を達成するために、中国はDT510低密度鋼を開発しました。これは、従来のウルトラハイ強度鋼30crmnsini2a、DT510の密度を13.4％減少させ、材料の密度を低下させながら良好な強度と丈夫さを備えています。
チタン合金
チタン合金は、21世紀で最も価値のある戦略的金属材料であり、航空と航空宇宙の発展に不可欠な「背骨」の1つです。チタン合金の切断の過程で、深刻なツールの摩耗、表面の品質の低下、加工効率の低さなどの問題が、その発達を制限するボトルネックになりました。チタン合金の切断プロセスにおけるツール摩耗と機械加工された表面品質の形成メカニズムを研究し、チタン合金の切断パラメーターを最適化し、合理化することは非常に重要です。 20世紀半ばには、国内外の軍用機が超音速年齢に入り始め、エアロエンジンはジェットエンジンに変換され、鋼とアルミニウムの構造は、時代の発展の要件を満たすことができなくなり、徐々に排除されました。同時に、チタン合金は、優れた性能で航空宇宙フィールドにすぐに入り、この分野の主要な構造材料の1つになりました。活性航空機の胴体におけるチタン合金の割合が急速に増加していることが明確にわかります。高度なエアロエンジンボディでは、チタン合金の割合は通常20％を超えたままであり、増加傾向を示しています。ただし、チタン合金の固有のマシンが困難な特性は、深刻なツールの摩耗、機械加工面の品質が低く、処理コストが高いために開発を制限するボトルネックになりました。さらに、航空および軍事産業の分野における上流の供給産業として、添加剤の製造技術は航空アプリケーションによってますます認識されており、同時に、添加剤の航空ショー、添加剤、機器、加工会社など、Zhuhai航空ショーに多くの添加剤製造会社が登場しました。
軍事材料の分野での添加剤の製造などの新しいプロセスの適用は、引き続き拡大しています。コスト管理、大規模な生産、製品の品質管理、および添加剤製造業の技術レベルの要件の増加により、軍事用途の拡大も急速な発展の段階に入りました。中国の金属構造材料産業が増加しており、多様な革新と技術の進歩が緊急に必要です。
