現在、自動車材料の進歩は、環境保護、省エネ、安全性、快適性、低コストのテーマを密接に中心にしているため、自動車材料の開発はより多様化されており、最も顕著で緊急は10年前と比較して軽量です。従来の産業.従来のアルミニウムおよびマグネシウム材料に加えて、チタンと複合材料も優れたパフォーマンスを備えた軽量材料ですが、現在の価格はさらに高くなっていますが、技術の進捗状況と消費の増加により、価格はゆっくりと低下します.}
軽量や高強度などのチタンの優れたパフォーマンスはメーカーに長い間好まれており、レーシングカーでのチタンの適用には、40年近くの歴史があります. u . s . s .は、チタン摂取量を生成しました。
1.エンジン接続ロッド
車がフルスピードで走行している場合、エンジンの摩擦損失のほとんどは、ピストン接続ロッドコンポーネント（ピストン、ピストンピン、接続ロッド）によって引き起こされ、質量が大幅に向上すると、排気量が大幅に向上し、エキゾーストは{0}}を使用して{0}}を使用します。アルミニウム合金部品.コネクティングロッドは高強度、疲労抵抗、剛性、耐摩耗性を持つ必要があるため、チタン合金と複合材料がコネクティングロッドを製造するのに適した材料になり、ピストンとピストンピンは軽量であるため、騒音とバイブレーションが大幅に減少しており、エンジンが大幅に減少しており、パフォーマンスは貧しいので、パフォーマンスは貧しいので、強度、耐摩耗性、剛性、耐熱性などの要件.、より多くのチタン - アルミニウム化合物を含むチタン合金を選択する必要があります{.エンジンの速度は日々増加しています。抵抗.
2.温度が低い吸引バルブ.
1956年、フォルクスワーゲンは展示に使用されると噂されている小さな車を建設し、その体は全チタン.で作られていた後、その後のCOOモデルには、AL、MG、MG、MG、およびTI RESIN MATRIXコンポジットなどの軽量材料で作られた290 kgのみの正味重量の300 mLシリンダーエンジンを装備していました。 1990年のkm/l .、日本のホンダモーターカンパニーのnsx v -6レーシングカーのコネクティングロッドは、Ti -3 al -2.5 v-si-re合金で作られました。 24-バルブv -6会社が生産したNSXレーシングカーのエンジンは、イタリアのフェラーリ2003en20スーパーカーのV12エンジンを使用してチタン合金合金接続ロッドを使用します。 3 . 9秒。ポルシェ車のコネクティングロッドもチタンでできています。
バルブシートはチタン合金で作られており、レーシングカーで広く使用されており、主にti -6 al -4 v aloyで作られており、Ti -5 al -2 cr -1で作られています。処理、およびその品質は、スチール.日本の自動車工場よりも10 g〜12 g軽量です。ロッドローワーボルト{.日本の経験によれば、0 . 8 kg〜0.9 kgチタンが自動車電力バルブに使用されます。これは、20 kgの重量減少に相当します。
3.排気パイプとマフラー
自動車排気管で使用されるチタンの量は、過去には{.}}}が大きいため、排気パイプとマフラーは、主に通常の鋼、アルミニウム合金、繊維強化プラスチック（FRP）{{2}）で作られていました。スチール{.排気管とマフラーの製造は、曲げや冷却などのさまざまな形成プロセスを経る必要があり、材料は良好なコールドワーキングフォーミングプロパティを持つ必要があります.マフラーは、車の外側の一部であり、{6} {6のチタニウム合金とファッショナブルにできます。
耐熱性、耐摩耗性の要件に加えて、鉛とコバルトも含まれていません。アメリカの自動車会社は主にチタン合金を使用して摂取量と排気バルブを製造し、吸気バルブはTI -6 al -2 sn -4 zr -4-4-4-4-4 sn -2 sn -2 -2 -2 -2）日本の自動車会社の場合、レーシングカーのバルブシートは一般にTC4合金で作られており、一部はti {-5 al -2 cr -1 cr -1 cr Alloy .で作られています。ガスは、溶接、さらには8 . 2 kgの2 kg軽量で、燃料効率を向上させ、スピードを上げ、ブレーキ距離を短縮します。
チタン合金マフラーの質量はわずか5 kg〜6 kgであり、ステンレス鋼で作られたものよりもはるかに軽いです。日本の車のほぼすべてのマフラーは、チタン.のチタンマフラーとテールパイプシステムと合金化されています。 20kgのステンレス鋼ですが、少し強い. ti -33.5 al -1 nb -0.5 cr -0.5 si合金は、日本のDaido Iron and Steel Companyによって開発されました。排気バルブで使用される熱耐性鋼とニッケル合金、チタン合金の優れた特性：540度を超える密度、良好な耐熱性性能、およびクリープ抵抗はニッケル合金のそれよりも高く、耐摩耗性が良好です。
実際の使用は、チタン合金排気システムのサービス寿命が車の寿命、12 a〜14 Aであり、ステンレス鋼のデバイスのサービス寿命はわずか8 aであることを証明しているため、このポイントからチタンの使用を検討する方が費用対効果が高い.車の、およびマフラーのサービス寿命は半透明である.チタンとチタンの合金は完全に不活性であり、紙を格下げすることなく完全にリサイクルでき、生産プロセス中に有害な副産物を導入することはできません.}
バルブシートリングには、レーシングカーやスポーツカーに幅広いアプリケーションがあり、2020年には通常TC4合金で作られた2020年には600、{1}}ピースが600を超えていると推定されています。 ti -5 al -2 cr -1 fe合金は、バルブシートを製造する.
4.スプリング
強度、密度、弾性率の点では、チタン合金はスプリングを作るのに適した材料であり、TC4合金は20年近く前にポルシェ917レーシングカーのスプリングを作るために使用されました.フォードモーターカンパニーは、RMIのスチールスパイラルサスペンションスプリングスに置き換えられました。 Application .後に、Titanium Metal Company（Timet）は、低コストチタンアロイLCB（低コストベータ）と呼ばれるFEおよびMOに基づくFEおよびMOに基づくFEおよびMOに基づく新しいタイプのTi -4.5 fe -4.5 Mo -1.5 AL合金を開発しました。フォルクスワーゲンがサポートする元のスチール製スプリング生産機器で処理でき、製造されたスプリングスは鋼のものよりも1/3軽く、チタン合金の価格は50％{13}}に減少しています。
チタンアロイスプリングには、より顕著な利点があります - 標準の塩スプレー腐食疲労試験では、スチールスプリングスの疲労寿命は空気中と比較して50％減少しますが、チタン合金スプリングは4％だけ減少しますが、チタン合金スプリングは保護表面で処理する必要はありません{3}.
5.ファスナーとブレーキ
耐性耐性、軽量、小さな熱膨張係数のため、チタン合金ファスナーは航空宇宙製造に広く使用されており、生産コストが大幅に減少した場合、車の一般的なファスナーにもなります.}}}}耐摩耗性の耐摩耗性は、腐敗に耐えることができません。ブレーキタイ接続フランジのシーリングリングとブレーキライナーガイドピンを準備するために、その熱伝導率が小さいため、ブレーキ液.に特定の保護効果があり、詳細については、お問い合わせください。catherine@hiriger.com.
